TRIX H0 22396 H0 Piko tog

Forbillede: 3-delt elektro-togenhed som Intercity jernbane serie ICM-1 Koploper fra de hollandske jernbaner (NS). Udførelse i KLM-udformning. 1 motorvogn som endevogn MBK 2. Klasse, 1 midtervogn FRA 1./2. Klasse, 1 styrevogn som endevogn SBK 2. klasse. Driftsnummer for togsæt 4011. Driftstilstand for 1986/87.Model: Med digital-dekoder og omfattende lydfunktioner. 3-dels udførelse. Understel ved den motorisede endevogn er af trykstøbt aluminium. Styret højkapacitetsdrev med inerti. 2 aksler drevet i en bogie. Friktionsdæk. Førerpladser med indvendig indretning i begge endevognene. Køreretningsafhængig strømforsyning via den forreste motorvogn. Specielle kort-tilkoblinger med kulisseføring. Integreret indvendig belysning som standard. Køreretningsafhængigt skiftende forlygte med tre lys og 2 røde baglygter samt indvendig konventionel belysning, digitalt omskiftelig. Forlygte på endevognsside 2 og 1 kan slukkes separat digitalt. Forlygte med prototypiske let gule og røde lysdioder (LED). Indvendig belysning med varmhvide LED. Detaljeret udførelse af undervogn og konstruktion. Ved endevognen en illustration af 'Scharfenberg'-kobling med dæksel. Til dobbelttraktion medfølger en ekstra stiv koblingsforbindelse. I serietilstand er endevognen udført med lukkede overgangsdøre. Tilføjelse af en tilsideskubbet svingdør med foldebælg på den ene af endevognene er muligt med medfølgende del. Togets samlede længde 86,6 cm. Denne model finder du i vekselstrømsversion i Märklin H0-sortiment under varenummer 37424.I 2019 fejrede det kongelige nederlandske luftfartsselskab sin 100-års fødselsdag, hvilket er verdens ældste flyselskab, der er i drift. Allerede inden sin oprettelse den 7. Oktober 1919 gav dronning Wilhelmina den 12. September 1919 det endnu ikke officielt noterede luftfartsselskab prædikatet »kongeligt«. Således blev det selskab, som Albert Plesman oprettede som "Koninklijke Luchtvaart Maatschappij voor Nederland en koloniën" (KLM), indviet i luftfartshistorien den 7. Oktober 1919. Det første KLM-fly førte den 17. Maj 1920 fra London-Croydon til Amsterdam Schiphol-lufthavnen. Allerede i 1926 flyede KLM fra Amsterdam til Bremen, Bruxelles, København, London, Malmø, Paris og Rotterdam. Regelmæssige interkontinentale flyvninger til Indonesien blev påbegyndt i 1929, og transatlantiske flyvninger til det nederlandske Vestindien begyndte i 1934. Selv om flytrafikken i Europa blev ruineret under anden Verdenskrig, fortsatte han mit arbejde i det nederlandske Vestindien. Den 31. Maj 1946 indledte KLM som det første kontinentale europæiske luftfartsselskab trafikken med New York. Den 5. Maj 2004 blev KLM fusioneret med Air France til Air FRANCE KLM-koncernen i Paris. Men både KLM og Air France fortsatte efter fusionen med at være uafhængige udadtil. Selv om det ikke er 100 år siden, at man åbnede jernbanelinjen mellem Amsterdam Central og lufthavnen i Schiphol i 1986, indså NS to tog af ICM-1-serien i to nederlandske luftfartsselskabers farver. Det var godt, at ICM med sin høje front foran kom lidt som en Boeing 747. Enheden 4011 blev derefter aflange i det blå-hvide-grå KLM-outfit og enhed 4012 i hvidt med røde bånd som Martinair's farver. ICM's ønske om at købe nye køretøjer til hurtig intercity-transport blev fremsat af NS, der anvender fleksibel og hurtigere adskillelse og lettere adskillelse Kobling ved knudestationerne og mulighed for, at passagerer kan skifte fra en enhed til en anden under kørslen. Disse krav har til formål at flytte førerrummet rundt om en etage og at forsyne motorvogne med overgange til forsiden was hurtigt til hovedtitlen »Koploper« (= hovedrotor) for at hjælpe de buldrende, ekstraordinære køretøjer. NS's indkøbte i 1977 for Talbot i Aachen en en indledende serie bestående af syv tredelte enheder (4001-4007) end IC3 (senere ICM-0). Serieproduktion som ICM-1 begyndte i 1983 med talrige forbedringer. Fra enhed 4051 kom der en Chopperstyring til, og konstruktionen blev ændret til ICM-2. Mellem 1990 og 1994 opstod der 50 fire enheder som ICM-3 (4201-4230) og ICM-4 (4231-4250). I modsætning til tredelerne med kun én drevet endevogn havde disse tog også midtervognens bogie på endevognen. Den mekaniske del af alle »Koploper« opstod med Talbot, mens CEM Oerlikon og Holec tegnede sig for elområdet. Fra 2006 til 2011 blev ICM-seriengene 4011-4097 og 4201-4250 gradvist moderniseret som ICMM, idet de karakteristiske overgange blev fjernet som følge af lav udnyttelse. Kabinerne er blevet fuldstændig renoveret, udstyret med toiletter, der er egnet til kørestole, udstyret med luftkonditioneringsanlæg og skærme til passagerinformation og øget antallet af sæder med 13 %.

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.