Elektrolokomotiv H0 Märklin (039513) Digital AC Sound

El-lokomotiv serie be 4/6
Forbillede: El-lokomotiv fra de schweiziske forbundsbaner i serien Be 4/6. Ombygningsversion til nedlukning. Trægrøn grundfarvesammensætning med gråt chassis. Med hylster-buffer. Førerdøre på siden og i fronten svejses delvist sammen og uden overgangsplader. Med kantanlæg, med kørestyringssignal og med Integra-Signum magneter. Køleslange langs siden med 11 lodrette holdere. Lokomotiv-driftsnummer 12323. Driftstilstand i begyndelsen af 1970'erne.

Til elektrisk drift ved Gotthard bestilte SBB i juni 1917 to testbøger (Be 4/6 12301 og 12302) hos den schweiziske industri til brug i tung togtrafik og persontog. Under opførelsen af Probelokerne besluttede SBB i maj 1918 at foretage en første modificeret serieproduktion hos SLM og BBC, herunder BBC 4/6 12303-12312. De udgjorde en betydelig udvikling i ovennævnte 4/6 12302. Allerede i juli 1918 var der en første tiltilslutningsbestilling for Be 4/6 12313-12318, efterfulgt af to yderligere partier i 1920/21 som Be 4/6 12319-12328 og 12329-12342. Disse første elektriske Gotthard-hurtigtogslokomotiver begyndte derefter at arbejde mellem februar 1920 og april 1923. Din udvendige udseende bestemte en kasseformet opbygning på en stabil, på de afgørende steder forstærket ramme. Rammen lejrede med drejelig skål på de to motoromdrejningspunkter med et passende biessel-hjulsæt. I hver bogie virkede to køremotorer på en dybt lejret blindaksel, som var forbundet med drivhjulssættene via enkelte kuppelstænger. Indtil 1929 tiltrak Be 4/6 alle vigtige hurtigtog på de elektrificerede strækninger og naturligvis frem for alt via Gothard. Først da begyndte de nye AE 4/7 at gøre deres felt strikt, og indtil 1938 var deres indsats i hurtigtog via Gotthard stort set afsluttet. De var nu på plads før regionale tog og godstog, hvilket was til sidst blev afsluttet i 1962 med den stigende ibrugtagning af AE 6/6. Be 4/6-området blev lidt mere "fladere", og det blev igen fundet i kølene, i lucerne og i vintersæsonen. Men deres alder har nu vist sig at være høj, da deres sårbarhed over for reparation og vedligeholdelse er blevet markant større. I april 1965 blev Be 4/6 12312 som det første, men i de følgende år har flere og flere udstylinger afsløret huller i de gamle Gotthard-lyntog. Som den sidste mohikaner skulle Be 4/6 12339 endelig kvittere for tjenesten den 29. Februar 1976. Der blev dog bevaret tre eksemplarer: 4/6 12320 i 1975 blev der efter deres afskaffelse foretaget en omfattende hovedrevision med henblik på en omfattende genoprettelse af oprindelsestilstanden. Hun har i mange år fungeret som et driftsklart museum for SBB og er i dag en del af SBB Historic. Efter mellemliggende stationer som monumenter i Baden og udstillingen i Luzern Verstraße, blev Be 4/6 12 332 til et depot af det første felt under ledelse af SBB Historic Team. I slutningen af 2009 var det muligt for Be 4/6 12339 at blive erhvervet af Association Swisstrain efter et langvarigt ophold i Italien, og den er nu igen blevet placeret i Depot Le Locle i schweizisk varetægt.

Model: Med digital-dekoder MFX+ og omfattende lyd- og lysfunktioner. Reguleret højkapacitetsmotor med inerti, centralt monteret. Drevet begge drivhjul og blindaksler i begge drivled via kardan. Friktionsdæk. Knækstyret chassis til kurver. Tre vekslende lys i kørselsretningen og 1 hvid baglygte (schweizisk lys), konventionel drift, indstilles digitalt. Belysningen kan ved solokørsel skiftes til 1 rød baglygte. Køreregistrering kan tændes separat digitalt. Frontsignal på lokomotivside 2 og 1, kan slukkes separat digitalt. Dobbelt A-lys-funktion. Ekstra førerhus belysning og maskinrumsbelysning kan indstilles separat digitalt. Belysning med vedligeholdelsesfrie varmhvide og røde lysdioder (LED). Detaljerig udførelse i metal med mange separate påsatte detaljer såsom kølrør til transformatorolie. Efterligning af førerrum og maskinrum. Med kantanlæg i drivhjulsgrupperne. Detaljeret tagudstyr med varmemodstande, tagledninger, isolatorer, lynbeskyttelsesspoler og tagbrædder. Kørbar minimumsradius 360 mm. Bremseslanger, skruekoblingsimitationer samt trin medfølger.
Længde over buffer 18,9 cm.

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.