Diesellokomotiv N MiniTrix T16802 Digital DC Sound

Diesellokomotiv serie 280
Forbillede: Diesellokomotiv 280 005-0 fra Deutsche Bundesbahn med Dieselhydraulisk drev og kardanaksel, Akselfølge B'B. Driftstilstand omkring 1976. Brug: Lette rejse- og godstog.

Diesellokomotiv DB-serie V 80 før anden Verdenskrig var bygningen af stordiesellokomotiv i Tyskland ikke kommet ud over et enkelt eksemplar, og især overførslen af ydelsen var et problem. Allerede hos DRG kunne den hydrauliske strømningsgear, som fosteringger udviklede, bestå sin prøve i at drive dieseldrevne biler. Med V 140 001, som blev bygget i 1935, kunne den hydrauliske transmission for første gang med succes anvendes af en stor diesellokomotiv. Anden Verdenskrig var et banebrydende forsøg, men i slutningen af 1940'erne begyndte de unge baner at se nærmere på udviklingen af diesellokomotiver med større ydeevne og satte dem hurtigt i gang. Der var planlagt en universalmaskine med to bogier til den middeltunge bane- og rangertjeneste samt en akseltryk på højst 15 t til anvendelse også på sekundære strækninger. Effektoverførslen bør foretages fra motoren via et hydrodynamisk gear og fra ledaksler til omkoblings- og hjulsættene. Som fællesskabsudvikling inden for jernbanencentralkontoret München og industrien opstod V 80-konceptet: Et bogie-diesellokomotiv med højtliggende midterførerstand. Under det kortere byggearbejde var det komplette varmeanlæg, under den længere motor, køleanlæg og brændstoftank placeret. Gearet var i midten af køretøjet under førerhuset. Bogier, rammer og opbygning var svejset komplet. Som motorer var der i første omgang to 800 PS-aggregater fra Daimler-Benz eller fra MAN samt en 1.000 PS-maskine fra Maybach til rådighed. Fem V 80 blev i årene 1951/52 leveret af Maffei og Mak. Som den innovative banebrydende maskine fra den nye lokomotiv-generation blev de grundigt testet og måtte naturligvis også gennemgå diverse forbedringer. Vigtige ændringer var udskiftning af den oprindelige opvarmningskedel med et Vapor-Heating-aggregat og udskiftning af de oprindelige motorer med MTU-typen MB 12V 493 med 1.100 hk ydelse. Efter et utilfredsstillende forsøg på rangerbanegården blev der anvendt trafik i storslokalerne Frankfurt og Nürnberg, ofte med vendbare tog. Driftserfaringer viste snart, at V 80 ikke kunne anvendes som universalmaskine. Det var ikke nok for rejsetjenesten på hovedbanen, og den havde vist sig at være for upraktisk og besværlig i rangeringsdriften. Fra efteråret 1963 var BW Bamberg hjemsted for alle V 80, hvor de blev anvendt i stort set alle tjenester på hovedbanen og ved siden af. Lokomotiver, der fra 1968 er ført elektronisk som serie 280, er skrottet som splintringsbelastning mellem 1976 og 1978. 280 010 blev i 1977 sendt til Hersfelterne Kredsbanen. Senere fulgte den med undtagelse af de 280 002 andre maskiner til Italien, som fik en ny udkomme i forbindelse med privatbaner og byggeprojekter. Som DB's museumsslok blev V 80 002 i første omgang bevaret, men da Museums-depotet i Nürnberg-Gostenhof blev beskadiget den 17. Oktober 2005, måtte dets rester skrottes. I oktober 2005 vendte V 80 001 tilbage fra Italien efter en privat samlers køb og blev nu teknisk og optisk fuldt ud behandlet i DB-stil fra 1970'erne. Som erstatning for V 80 002 kunne DB Museum købe V 80 005 i juni 2008, som indtil april 2013 udsatte damplokomotiv Meiningen med oprindelseslakering som 280 005 udvendig. I august august 2013 supplerede maven V 80 007, som blev købt tilbage af Ludger Guttwin Deutscher Privatbahn GmbH og nu optisk aflange som smykkegenstand i DB-rød.


Model: Indbygget digital-dekoder og lydgenerator til drift med MFX og DCC. Drevet af 4 aksler, friktionsringe. Forlygter og baglygter skifter med kørselsretningen, varmhvide lysdioder, kinematik til kortkobling. Køreretningsafhængigt skiftende spidssignal i drift analogt.
Længde over buffer 80 mm.

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.