Busch 54703 H0 Lastbiler model Hako Multicar M 31, grøn MNEUHEIT

Det østtyske selskab Multicar har en 80-årig tradition inden for bilkonstruktion og blev privatiseret i god tid efter den tyske genforening. Multicar M31 blev præsenteret for offentligheden i 2010 på Messe IFAT i München. På den måde løsner den sin forgænger, Multicar M30 FUMO (funktion og mobilitet). I november 2015 blev køretøjet præsenteret med Euro vi-motorer, og den 23. Maj 2018 kompletterede Multicar M31 Hydrostat denne vellykkede serie. M31 er også flagskibet inden for den multifunktionelle apparatholder i produktgruppen Hako GmbH og begejstrer ikke kun med høj sikkerhed og høj kørekomfort. Til de særlige funktioner hører også effektivitet, manøvredygtighed og ikke mindst multifunktionsforholdene på den alsidige apparatholder. Netop det betyder, at Multicar-køretøjer kan anvendes hele året. Med sin lille vendekreds og den justerbare hydraulisk anvendelige vipperetninger er Multicar M31 fuldstændig fleksibel til anvendelse af bulkgods på byggepladser. Med den effektive FPT-turbine diesel på 110 kW (150 hk) arbejder M31 med lav emission og et lavt forbrug. For at kunne agere endnu mere effektivt kan 4-hjulstræk og krybegang aktiveres ved et tryk på en knap. Også komforten i førerkabinen kan ses: Med det ergonomisk optimerede design af førerhuset og enestående DEKRA-godkendte sikkerhedsfunktioner er den tilpasset optimalt til føreren, og arbejdet bliver en fornøjelse.

Multicar-succeshistorien:
Navnet "Multicar" stammer fra en række små erhvervskøretøjer, der er fremstillet i DDR. I VEB's bilfabrik Waltershausen blev der fra 1958 produceret åbne fod DK 4 som efterfølger for diesel-Ameise DK 3. I december 1950 blev betegnelsen på multicar M21 ændret til også at omfatte det internationale marked, hvor 2 var i typebetegnelsen for nyttelast på to tons og 1 for den første variant. Indtil 1964 forlod 12.514 køretøjer i fem grundlæggende typer med forskellige overbygninger fabrikshaller i Waltershausen. I slutningen af 1970'erne blev VEB-delen af IFA-motoreren til erhvervskøretøjer.

M21 er blevet afløst af M22, som nu har en lukket enpersonkabine og ikke den hidtidige fodstyring med én førerplads og en traditionel ratstyring. Det nye køretøj var ikke længere konstrueret til at være et almindeligt transportmiddel inden for virksomheden, men også til at køre over korte afstande og til et stadig større udvalg af særudføringer. Fra 1964 til 1974 linøjagtigt 42.579 stk. fra båndet.
Siden Multicar M22 er prototypeversion M23 og fra 1974 af M24 (33 kW/45 hk), der var udstyret med en ny bred kabine og en eller, som M 24-0, to sæder. I 1978 blev den lille lastbil efter fire års produktionstid erstattet af M25 (34 kW/46 hk). Overbygninger, der ligner forgængerens, er imidlertid i stigende grad blevet suppleret med nye udviklinger. I 1979 omfattede tilbuddet 14 varianter, i 1983 var det allerede 17, men udviklingen gik endnu videre. I 1985 blev der indført multicar 25 multicar 25.1 A. Den vigtigste nyhed var, at køretøjet havde 4-hjulstræk (4x4). Desuden blev der med Multicar 25.1 al tilbudt en version med 575 mm længere akselafstand (2.675 mm). Det var 2675 mm, altså mere end grundmodellen.

Multicar 91, der kunne leveres efter eget valg med eller uden 4-hjulstræk, blev importeret - som navnet antyder - 1991. De ydre ændringer i forhold til M25 var minimale, men den nye dieselmotor med en effekt på 40 kW/54 hk fra Volkswagen medførte en forøgelse af den maksimale hastighed fra 60 til 70 km/t. Ud over motoren blev der købt en række andre dele af leverandører fra de gamle delstater.

Allerede i 1992 blev multicar-serien 25 og 91 efter 100.548 eksemplarer erstattet af Multicar 26. De køretøjer, der fortsat er bygget i Waltershausen, blev i 1992 præsenteret og produceret indtil 2010 af "Multicar Special Küter GmbH Waltershausen" fra 1998 som Multicar-underværk af Hiko-Werke GmbH. Den er baseret på den fra 1978 til 1992 over 100.000 gange byggede forgænger M25. Den nydesignede førerkabine viser en forrude, der er trukket langt ned, og som udviser to vinduesviskere. Indvendigt sørger den støjdæmpende indvendig beklædning og det flere gange justerbare svingsæde for større komfort. Som drev anvendes en VW-firetakts-firecylinders dieselmotor (1896 cm3 slagvolumen, 40 kW/54,4 hk). M26's hovedstyrke er, at den kan udstyres med mere end 100 forkoblinger og påbygningsudstyr, således at dens anvendelsesspektrum er meget varieret.

Efter genforeningen sikrede Hako fremtiden for Multicar-serien. Hako GmbH, der blev oprettet i 1948 og har hovedsæde og hovedfabrik i bad Oldesloe (Stormarn-Kreis Schleswig-Holstein), er en førende producent af professionelle maskiner og servicevirksomheder inden for reni-teknik, kommunal teknik og vandstråleteknik. Ud over hovedfabrikken i Bad Oldeshare har Hako-koncernen andre produktionsanlæg i Tyskland, Polen og USA. På verdensplan har næsten 2.200 ansatte en årlig omsætning på over 500 mio. EUR i mere end 60 lande. Foruden altid innovative og videreudviklede maskiner til rengøring inden for og uden for bygninger, de kick- eller cykelstyrede fejemaskiner med ekstra fordele fra Citymaster-serien samt professionelle højtryksrensere til koldt og varmt vand og ukrudt med ekstrafunktioner giver her også Hako multifunktionelle belastninger- og apparatholder til lokal brug og til grundpleje, med hensyn til de mange anvendelsesmuligheder kan man absolut huske på én Unimog - selv om den har mindre dimensioner.

I juli 1998 havde Hako Holding GmbH & Co., Bad Oldesloe, 75,3 % af Multicar Specialkøretøjer GmbH købt af Deutsche Beteiligungsgesellschaft, Frankfurt, hver med 12,35 % af de administrerende direktører. Overtagelsen har gjort det muligt at bevare fabrikken i Waltershausen og at overleve navnet Multicar med nye, endnu mere moderne køretøjer.
Det aktuelle udbud af køretøjer, der er specielt tilpasset den lokale sektor, "til over 100 opgaver", som producenten selv stolt påpeger, er de tunge og elektriske apparater, der produceres på Hiko-fabrikken i Waltershausen (Gotha-distriktet, Thüringen), de 6 tons multicar M29 (smalsporet model, effekt 80 kW/109 hk), Multicar M31 Euro vi-E (standardspor, effekt 110 kW/150 hk) og Multicar M31 Euro vi-E Hydrostat (standardspor, effekt 108 kW, effekt 147 kW). Seneste variant er udstyret med et trinløs hydrostatisk gear med to køretilstande: Transport eller arbejde, kan kombineres med krybegang.

Med M31 som drivkraft anvendes en firetakts-firecylinders turboseselmotor (2.988 cm3 slagvolumen) fra store serier, der som tidligere nævnt leverer 110 kW/150 hk. Den robuste, vridningsstabile stålprofilramme er fremstillet i modulkonstruktion. Det lille multitalent er udstyret med et enkelthjulsophængning med teleskopstøddæmpere og ekstra skruefjedre foran og progressive bladfjedre bagtil. Akselafstand er 2.450 mm, men der findes også en lang version med 2.995 mm akselafstand. Den ergonomisk optimerede sikkerhedskabiner på frontledningen kan vippes. Den tilladte totalvægt er – afhængigt af model – op til 5,6 t eller 5,7 t ved M31 hydrostat, den tilladte belastning på op til 3,5 t (bremset) eller 0,75 t (ubremset). M31's hovedstyrke ligger - som i sin forgænger - i, at den kan udstyres med mere end 100 forkoblinger og påbygningsapparater, således at dens anvendelsesspektrum er meget alsidig. Hydrauliske anordninger er konstrueret til at køre på side-, mulder- og bagklipper eller sørger for, at der anvendes frem- og påbygningsudstyr. Som ekstraudstyr kan der anvendes et kugleskiftesystem til udskiftning af styreenheder.


Busch-modellen er det 87 x lille denne model. Modellens frontområde giver et blik ind i køretøjets indre via den store forrude, de detaljerede førersæder og det originale interiør i øjet med det samme. Med M31 er der igen lagt en grundsten til mange individuelt udformede køretøjer, som med forskellige dele af deres konstruktion kan leve op til mange anvendelsesmuligheder.

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.