Motortog H0 Liliput (L133215) Analog DC Interface

Serie 628.0
I begyndelsen af 1970'erne begyndte det centrale kontor for jernbaner München i samarbejde med Wagonfabrikken Uerdingen at udarbejde en efterfølger til Uerdinger-jernbanebusserne (VT 95 – VT 98). Den nye serie bør erstatte skinnebusser og batteridrevne motorvogne fra BR 515. Køretøjerne bør også kunne anvendes på hovedbaner, men ikke være dyrere end en jernbanebus, når det gælder driftsomkostninger.

I 1974 præsenterede Wagonfabrikken Uerdingen derefter sammen med MK prototyperne i den todelte serie 628.0 og varianten BR 627 i en del. I modsætning til alle senere serier i serie 628 var sidevæggene under vinduet ved 628.0 og 627. Nogle enheder kom til BW Braunschweig og derfra på de ikke-elektrificerede strækninger i harpiks og Weserbergland. De resterende blev placeret i BW Kempten (Allgäu), hvortil Braunschweigeren 628.0 i juni 1980 fulgte. Fra det sted var de i drift på alle ruternes ruter i al almindelighed indtil udgangen af 2002. I 1985 blev Scharfenberg-koblingerne erstattet af bufferbjælker. Fra 2003 vil de kun have tilladelse til at tage ud af drift, og i januar 2005 blev det sidste køretøj (628 008/018) parkeret. Nogle blev skrottet, andre blev solgt til Polen.

Til trods for lange forsøg og gode vilkår i 628.0 var der imidlertid ikke tale om en større serieproduktion, da den politiske side af personbefordringen i nærheden af skinnerne netop var ved at blive revideret, og det var uklart, hvor mange køretøjer der var brug for. Først nogle år senere besluttede man at videreføre 628-serien. Det er efterhånden blevet til serie 628.1 og senere i 628.2 og 628.4, hvis succeshistorie som retter for sidebanerne er velkendt…

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.