Elektrolokomotiv H0 Märklin (039772) Digital AC Sound

El-lokomotiv EG 524
Forbillede: El-lokomotiv EG 524 HALLE (senere serie E 71.1) fra Deutsche Reichsbahn (DRB). Braunbøjning grundfarvesammensætning. Driftsnummer EG 524. Driftstilstand fra 1921.

Allerede i 1906 besluttede den preusiske Statsbane at elektrificere fjernbanen Magdeburg - Dessau - Leipzig - Halle, og i 1911 blev der truffet beslutning om elektrificering af den slyngbane mellem Görlitz og Waldenburger Kulrevier. I juli 1912 bestilte jernbanedirektoratet Halle nye elektriske lokomotiver i større serier, herunder 18 B’B’-koblede maskiner til godstransport som EF 511-528 (senere serie E 71). Allerede til næste år blev der foretaget en efterbestilling af yderligere ni lokomotiver (EG 529-537). EF blev sat i drift i 511 og 512 i foråret 1914, og EF blev først i sommeren 1915 i 513. Første Verdenskrigs udbrud forsinkede den fortsatte opførelse af de bestilte maskiner. aeg leverede først 1920 resten af EF 1921 514-537 I efteråret 1926 tegnede DRG sig kun for EF i 511 og 513-537 i E 71 11 og 13-37, da EF skulle udfases i 512 samme år efter en større ulykke. I den daværende periode havde E 71 et meget moderne design: Drevet blev drevet ved hjælp af to halvhøje motorer i hver motorbogie, som påvirkede drivhjulene via en overlejret og sprække. På de to kortkoblede motorbogier var kassen forsynet med glideskåle, og kassen blev styret med en roterende tap med begge førerpladser og på hver side af en afrundet overbygning. Motorspændingen blev reguleret af elektropneumatisk beskyttelse i 11 trin med konstant kørselstid. Hvis alle maskiner var opvarmet til RBD Halle fra 1923, opfyldte E 71 ikke længere kravene på grund af stigende trækbelastning. Ved at indlevere den nye E 75 fra 1931 blev der givet afkald på nogle eksemplarer, som derefter indtil 1932 var blevet afleveret til BW Basel (E 71 11, 13, 14, 17, 22, 23, 25, 26, 29, 31 i 32, 33 og 35) fandt der et nyt hjem. De slettede de gamle elektriske lokomotiver fra Bayern på græsnings- og værnepatalbanen og blev på grund af deres udseende meget snart kaldt »Strygejern«. For også i Baden at gøre det muligt at anvende persontogstjenesten med en forøgelse af den maksimale hastighed til 65 km/t, fik lokomotiverne en forbedret køremotorventilation, en elektrisk togopvarmning og en BBC-sikkerhedskobling. Mellem 1930 og 1946 faldt E 71 11, 15-17, 20, 21, 23-25, 27 og 33-37 af dødsofrene. Efter oprettelsen af DB i 1949 var der kun ni maskiner i BW Basel (E 71 13, 14, 18, 19, 22, 26, 28, 29 og 32) på græsnings- og værnepalbanen. Fra 1957 førte det til udskiftning af de gamle maskiner med serie E 32, som var blevet stadig vanskeligere at skaffe reservedele. Den 2. Juni 1957 blev E 71 14, 18, 19, 22 og 26 henstillet. De sidste fire maskiner blev udranet mellem november 1957 og december 1958. E 71 19 (DB-Museum Koblenz), E 71 28 (Deutsches Technimuseum Berlin) og E 71 30 (Verkeum Dresden) blev bevaret.

Model: Med digital-dekoder mfx+ og omfattende lydfunktioner. Reguleret højkapacitetsmotor med inerti, centralt monteret. Drev via kardanled på begge aksler i ethvert drivstativ. Friktionsdæk. Køreretningsafhængigt skiftende spidssignal med to lys og to røde baglygter, konventionel drift, kan kobles digitalt. Frontsignal på lokomotivside 2 og 1, kan slukkes separat digitalt. Derudover kan det tredje frontlanterne kobles som trækstrækningslampe og førerhusbelysningen digitalt. Belysning med vedligeholdelsesfrie varmhvide og røde lysdioder (LED). Med bufferbeholder. Mange separat påsatte dele som for eksempel håndtag og bremseslanger. Begge bogier forbundet med hinanden via kuppelstang. Bufferhøjde iht. nem. Et omslag informerer om lokomotivets historie. Længde over buffer 13,3 cm.

OBS! Denne produktbeskrivelse er endnu ikke blevet oversat til dansk af vores oversættere. Derfor er teksten maskineoversat fra den tyske originaltekst.