Flere individuelle celler bruges også i modelfremstillingsområdet, for eksempel til at betjene en fjernbetjeningssender. Dette fungerer uden problemer, da en fjernbetjeningssender ikke kræver meget strøm. Men hvis kraftige elektriske motorer skal forsynes med meget elektricitet, når de små fjederkontakter i batterirummet meget hurtigt deres ydeevne på grund af de små kontaktflader.

Af denne grund har producenterne udviklet færdigmonterede batteripakker. Til dette formål er flere individuelle celler mekanisk forbundet i de mest forskellige konstellationer og forbundet industrielt med hinanden.

Forbindelseskabler er fastgjort til de første og sidste celler, og hele enheden pakkes i et krympeslange eller i et plastikhus - batteripakken er klar og kan også levere høje strømme uden problemer.

Hvilke typer batteripakker er der?

Modelbyggere bruger nu en lang række batteripakker. Pakkerne adskiller sig ikke kun i form og størrelse. Hovedforskellen ligger i batteriteknologien, dvs. i den interne kemi, som batterierne genererer elektricitet med. Følgende batteriteknologier anvendes i modelfremstillingssektoren:

Blybatteripakker

Sandsynligvis er den ældste batteripakke, der er brugt den dag i dag, blybatteriet. I lighed med et bilbatteri, som i sidste ende også er et blybatteripakke, er de enkelte celler anbragt i et fælles hus, og kun forbindelseskontakterne føres udad.

I modsætning til bilbatterier, der er fyldt med fortyndet svovlsyre i flydende form, er blykonstruktionsbatterier tæt lukket, og elektrolytten er gelagtig.

Dette betyder, at batterierne kan bruges i enhver position og er ukomplicerede, fordi de ikke skal fyldes efter køb.

NiMh-batteripakker

Nikkelmetalhydridbatterier (NiMH) har næsten fuldstændigt erstattet de tidligere udbredte nikkel-cadmium-batterier (NiCd), som var forurenet med giftige tungmetaller. Kun i specielle applikationer som medicinsk teknologi og nødbelysning er NiCd-batterier stadig tilladt i dag.

I lighed med batterier fås NiMH genopladelige batterier i en bred vifte af runde celledesign såsom mikro, mignon, baby eller mono, hvorved disse runde celler også behandles til batteripakker.

Cellestørrelsen Sub-C (Ø x H = 23 x 43 mm) fremkom som drevbatteriet, som blev samlet i forskellige kombinationer som en batteripakke.

Lithium-batteripakker

Et andet kvantespring inden for batteriteknologi er udviklingen af lithiumbatterier. Takket være deres høje kapacitet og kompakte design har lithiumbatterier i smartphones og tablets bevist deres evner i årevis.

Imidlertid fortsatte producenterne med at udvikle cellerne, så de over tid også blev i stand til høje strømme og nu er blevet ekstremt interessante for modeldrev.

I forbindelse med børsteløse motorer med højt drejningsmoment kan lithiumbatterier bruges til at implementere drivkoncepter, som modelbyggerne kun kunne drømme om for mange år siden, og som nemt overgår selv forbrændingsmotorer med høj forskydning med hensyn til ydelse.

Hvordan adskiller batteripakker sig?

Kemien skal være korrekt

Modelfremstillende batteripakker adskiller sig ikke kun i form og størrelse. På grund af de forskellige teknologier, der anvendes i de respektive batterier / batteripakker, har batterierne også forskellige spændinger, som den følgende tabel viser.

Hvert batteri kræver sin egen opladningsproces

På grund af den anvendte batterikemi kræver de respektive batterier også forskellige parametre, såsom ladningsspænding, ladestrøm og slukningskriterier, der er nøjagtigt skræddersyet til batteritypen.

Modelbyggere har det relativt let, fordi der nu er intelligente multifunktionelle opladere, hvor du kun skal indstille batteritype (batteriteknologi) og antallet af celler i batteripakken. Når de indtaster kapacitetsværdien, foreslår de smarte opladere ofte den ideelle opladningsstrøm.

Alle andre parametre såsom strøm- eller spændingsregulering under opladningsprocessen eller den korrekte detektering af fuld batteri overtages derefter fuldt automatisk af opladere.

Hvor bruger jeg hvilken batteripakke?

Bly-batterier

Selvom energitætheden for blybatterier med 30-40 Wh / kg ikke kommer tæt på energitætheden for lithiumbatterier med 120 - 180 Wh / kg, kan blybatterier stadig holde sig i modelbygningssektoren. Blybatterier bruges som gløderørbatterier til methanolmotorer, til strømforsyning af startkasser eller elektriske startere og som drevbatterier i skibsmodeller.

Især i skibsmodelfremstilling bruger modelbyggere ulempen ved blybatterier, nemlig deres relativt høje vægt, til deres fordel. For hvis en prototypisk model har brug for masser af trimvægte for en perfekt position i vandet, kan du fordele trimvægtene i form af kraftdonorer i skroget.

Dette muliggør særlig lange køretider uden konstant at skulle skifte eller genoplade batteriet.

NiMH-akkubatterier

NiMH-batterier har stort set tjent deres formål som drevbatterier. Lejlighedsvis kan du stadig finde NiMH racing-pakker i billige bilmodeller, der tilbydes klar til kørsel. Men selv i ældre bilmodeller, hvor hastighedsregulatorerne ikke har nogen dyb afladningsbeskyttelse til LiPo-batterier, anvendes uundgåeligt NiMH racing-pakker uundgåeligt.

NiMH-batteripakker er endnu mere almindelige som strømforsyning til fjernbetjeningssendere eller fjernbetjeningsmodtagere. Og det har sin grund! På grund af stød og vibrationer har en batterikasse med Mignon-runde celler ingen plads i en forbrændingsbilmodel.

I lighed med skibsmodelbyggere kan ejerne af svæveflymodeller stadig lide at falde tilbage på de ikke ligefrem lette NiMH-batterier. Hvilket også giver mening. Fordi de foretrækker at montere store batteripakker i spidsen af skroget i stedet for at flyve grim bly til en tur.

Lithium-batterier

En ekstremt høj energitæthed med minimal vægt og masser af strøm gør lithiumbatterier til den ideelle energikilde til meget små og meget store elektriske modeller.

Især litiumpolymerbatteriet (LiPo-batteri), hvor elektrolytten ikke er flydende, men gelignende, har vist sig at være et drevbatteri til racerbåde, bilmodeller, helikoptere, kopimaskiner eller endda modelfly.

Afhængigt af modeltype fås disse batterier i et plastikhus (hårdt etui), fx til bilmodeller, eller vægtoptimeret til flymodeller i krympeslanger.

Endnu kraftigere LiPo-batterier (HV-batterier) med et højere spændingsniveau og lavere intern modstand er udviklet specielt til bilmodel racing, som tilbyder ambitiøse modelatleter en betydelig hastighedsforøgelse.

Hvad skal jeg overveje, når jeg bruger batteripakker?

For at give et batteri en lang levetid og for at kunne bruge mange afladningscyklusser, skal det håndteres korrekt og opbevares i henhold til reglerne.

Overhold sikkerhedsbestemmelserne

Der er vigtige sikkerhedsbestemmelser, der skal overholdes for sikker brug af genopladelige batterier. Vi har nævnt de vigtigste punkter igen her:

• Batterier hører ikke hjemme hos børn.
• Batterier må ikke kortsluttes, demonteres eller kastes i ild.
• Beskadigede eller lækkede batterier må kun berøres med beskyttelseshandsker.
• Når du tilslutter en batteripakke, skal du sikre dig, at polariteten er korrekt.
• Hvis der ikke kræves en batteripakke, skal den frakobles forbrugeren.
• Efter brug skal batteripakkerne køle af, før de kan genoplades.
• Kun uskadede batteripakker kan oplades.
• Batteripakker må aldrig oplades uden opsyn.
• Når opladningsprocessen er afsluttet, skal batteripakken frakobles opladeren.

Vær opmærksom på gode forbindelser

Mange modelbyggere bruger batterier af høj kvalitet og bruger avancerede opladere. Ladekablerne forsømmes imidlertid ofte hårdt. Et godt opladningskabel har ekstremt fleksible linjer med stort tværsnit og stik af høj kvalitet. Dette er den eneste måde, hvorpå de kan klare de daglige mekaniske belastninger og etablere en permanent lavmodstandsforbindelse mellem opladeren og batteriet.

Brug inden for rammerne af de tekniske specifikationer

Uanset model eller til hvilket formål en batteripakke bruges, skal det altid sikres, at den krævede strøm fra batteriet ikke overstiger maks. den tilladte batteristrøm specificeret i den tekniske dokumentation til batteriet.

Derudover skal lithiumbatterier beskyttes effektivt mod total afladning. I dette tilfælde skal de motorstyringer, der anvendes i modellen, reducere motoreffekten eller slukke for motoren fuldstændigt.

Hvad skal man overveje, når man køber batteripakker?

Når du vælger et passende batteri, skal det afgøres, om batteriet er egnet til min anvendelse. Især når eksisterende batterier skal udskiftes med andre typer.

Det er bestemt fristende at bytte 7,2 V NiMH racing pack til en 7,4 V LiPo racing pack i en modelbil. Et højere spændingsniveau og en højere kapacitet er investeringen værd. Hvis der imidlertid også kræves en LiPo-oplader og en ny hastighedsregulator, fordi den eksisterende oplader kun kan oplade NiMH-batterier, og hastighedsregulatoren ikke har en LiPo-frakobling, kan en NiMH racing-pakke af høj kvalitet være den bedre løsning.

Men der er andre ting, du skal overveje, når du vælger en batteripakke.

Ikke alle batterier er ens

Selvom nøjagtigt det samme er skrevet på to batterier, er de stadig langt fra nøjagtigt de samme. Ud over batteritypen, kapaciteten og antallet af celler er den interne modstand også en afgørende kvalitetsfaktor for en batteripakke. Selvom dette altid var en "skjult" værdi med NiMH-batterier, er det anderledes med LiPo-batterier. Med disse batterier er den maksimale afladningsstrøm angivet på batteriets etiket. Strømmen refererer altid til batteriets kapacitetsværdi (C).

Et batteri med 3700 mAh og 20C har en maksimal afladningsstrøm på (20 x 3700 mA = 74 A). Det samme batteri med 3700 mAh og 40 C har en signifikant lavere intern modstand og er i stand til at levere op til 148 A.

Ikke al kapacitet er den samme

Kapacitetsværdien af et batteri svarer til en afladning, der varer i flere timer. Hvis f.eks. Et batteri med 2400 mAh er fyldt med 240 mA, vil afladningen tage 10 timer. Hvis du skulle indlæse den med 2400 mA, ville afladningen tage 1 time. Hvad der er beregningsmæssigt logisk, fungerer desværre ikke i praksis.

Fordi med stigende ladnings- / afladningsstrøm falder den anvendelige kapacitet. Derudover må lithiumbatterier ikke udledes dybt, og producenterne er altid glade for at angive værdier i kapacitetsværdierne, der opnås i laboratoriet under optimale forhold.

Dette skal tages i betragtning, hvis strømforbruget til et elektrisk drev og den ønskede motordriftstid ekstrapoleres til et batteris kapacitetsværdi, eller hvis "kun" 1900 mAh kan oplades i et afladet batteri med 2400 mAh.

Ofte stillede spørgsmål om batteripakker

Min oplader har kun et forbindelseskabel med et Tamiya-stik. Kan jeg bruge det til at oplade en LiPo racing-pakke?

Nej Vær venlig ikke! En Lipo racing-pakke har to celler forbundet i serie og kræver derfor absolut en LiPo-oplader med en balancertilslutning.

Hvad betyder 3S1P-mærkaten på mit batteri?

Den første del af etiketten betyder, at dette batteri har 3 celler forbundet i serie (i serie = 3S). Den anden del af etiketten siger, at ingen andre celler er forbundet parallelt med battericellerne (1P). Batteripakken består derfor af tre celler. Et batteri med 3S2P ville derfor bestå af 6 fysiske celler, hvoraf to altid er forbundet parallelt og de tre pakker med to i serie.

Hvordan skal jeg oplade mit LiPo-transmitterbatteri korrekt med 3,7 V og 6000 mAh, og hvorfor har det ikke en balancerforbindelse?

Da dette batteri ikke har nogen tilsluttede celler i serie, behøver det ikke en balancerforbindelse. Batteriet skal dog oplades på en passende oplader, hvorpå batteritype LiPo og antallet af celler kan indstilles til 1. Den maksimale den tilladte ladestrøm kan findes på etiketten på batteriet eller i de tekniske datablade.

Mit LiPo-batteri er oppustet, hvad skete der?

I modsætning til et bilbatteri, hvor der er lavet små ventilationshuller i celleskrueforbindelserne, er et LiPo-batteri svejset lufttæt. Driftsfejl såsom overafladning, forkert opladning eller opbevaring i fuldt opladet tilstand frigiver gasser i batteriet, som puster filmovertrækket op. I dette tilfælde skal batteriet bortskaffes i overensstemmelse med reglerne. Vigtigt! Gennembryd ikke batteriet for at lade trykket slippe ud. I dette tilfælde er der en akut brandrisiko.